自提模式能否成为破解物流,自提模式能否成为破解物流

by admin on 2019年8月2日

近日,申通快递宣布投资3000万元,在社区和学校等地建立约3万个自提货柜,助力解决物流“最后一公里”的配送难题。而此前,顺丰、天猫、京东等也已经开始布局自提点。自提模式能否成为破解物流“最后一公里”难题的钥匙?

服务于城区及近郊的城市配送,被称为物流的“最后一公里”。然而,在这个物流配送的最后一个环节上,配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,成为业界多年来难以破解的难题。在此背景下,近年来物流业内纷纷发力自提模式。日前,全国快递业务量最大的物流企业申通快递宣布,投资3000万元在全国多个地区的社区和学校等建立约3万个自提点。而此前,顺丰、天猫、京东等已经开始布局自提点。自提模式能否成为破解物流“最后一公里”难题的钥匙?

物流“最后一公里”的难题已经成为制约物流行业发展的瓶颈,成为推高物价的“黑手”。

“最后一公里”的战争

早在去年“双十一”促销前,为保证物流顺畅,天猫就已尝试在北京、上海、杭州、广州等6个城市设立了1300多个自提网点。本月初,天猫在华东地区将“喜士多”发展成为天猫社区服务站合作伙伴,布局自提点,为应对快递涨价、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题。

记者日前从申通快递了解到,申通计划拿出3000万元建设末端派送体系。根据申通的计划,年内将在全国建成3万个快件自提点。在主要高校,将确保至少一个固定服务点;城市住户规模在700~1000户的中等小区,将根据投递情况设立固定服务点。

如何解决物流“最后一公里”难题已经成为电商、快递企业棘手的难题。在今年召开的全国两会上,
全国政协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东就提案中关注到物流“最后一公里”的配送。他建议国家应该通过政策引导,大力发展共同配送、夜间配送等方式,鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点,并将自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放,以有效减少配送线路数、车辆数,提高效率、降低污染、缓解拥堵,从而解决物流最后一公里配送难题。

申通相关负责人向商报记者透露,申通的自提点将以与第三方合作的方式布局。不过,合作并不局限于目前锁定的超市、便利店,还将开拓多样化的业态合作,如复印店、花店、洗衣房、经济型连锁酒店等,使终端更加贴近用户。

虽然自提模式被一些电商企业认为是破解快递配送“最后一公里”难题的法宝,但是业界对于此观点褒贬不一。有业内人士表示,物流“最后一公里”的竞争,将是一场烧钱战。申通快递相关负责人表示,申通提出自建自提货柜的规划后,还需要有很多配套的体系去支持。包括前期调查,以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。此外,布局自提点前的数据调查分析和配套相对应的信息系统,不但需要做大量的前期工作,还需要大量资金。重庆市物流协会秘书长焦飞则表示,布局自提点是解决物流“最后一公里”的必要路径之一;中国物流市场大,消费群体大,自提点的布局虽然需要耗费人力资源以及其它软硬件资源,但相比快递员满街跑一一配送所耗费的低效,自提点的高成本只是暂时的,优势是长远存在的。

记者在采访中了解到,除了申通,顺丰、天猫、京东等已经在学校、超市等布局了自提点。也就是说,今后,物流企业的自提点在城区及近郊将越来越常见。

笔者认为要解决物流“最后一公里”的难题需要社会的通力合作才行。首先,政府应加大物流基础设施建设,为解决“最后一公里”难题提供前提保障;其次,作为物流、电商企业应把自建物流和应用第三方物流结合起来,从根本上解决“最后一公里”难题;最后,作为消费者应改变观念,由原来的“等快递”变成现在的”领快递“,真正地让物流自提模式发挥最大的功能,助力解决物流”最后一公里“难题。

“你只需要拿着我发的提货短信来自提点,就可以提货。”昨日,大溪沟京东自提点的一位工作人员告诉商报记者,商品到达配送站后,配送人员先对商品进行扫描并二次分拣,然后根据客户需求,将商品配送至各个自提点、自提货柜。自提点扫描收货后,物流系统就会自动给收货人发送短信,收货人凭短信提货。收货人不用担心货物被冒领,因为自提货物均为货到付款。

而早在去年“双十一”促销前,为保证物流顺畅,天猫就已尝试在北京、上海、杭州、广州等6个城市设立了1300多个自提网点。本月初,天猫在华东地区将“喜士多”发展成为天猫社区服务站合作伙伴,布局自提点,为应对快递涨价、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题。

目前仍停留在粗放模式

“我每天都会遇到快递到了,但收货人不在家或者电话打不通的情况。有时候为送一件包裹,甚至要跑三四趟。”申通快递员黎先生对商报记者说,就在几天前,他为了给肖家湾一小区内的住户送快递,一天跑了四趟。

苏宁董事长张近东此前也曾表示,当前,物流“最后一公里”环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在发达的一二线城市中都有体现,更不必说其它地区了。张近东认为,从城外到城内,物流环节颇多,在增加流通成本的同时,也加重了消费者的负担。而配送时经常将客车当成货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。

电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵表示,“最后一公里”的货物配送,有很大的量是由电动车、摩托车完成的,其中暗藏了配送人员和货物的安全隐患,容易造成货到付款的货物丢失。另一个方面,一些体积比较大的货物,也成为“最后一公里”物流的难题。重庆的做法是在绕城高速建立货物中转,但这无疑降低了配送效率。

重庆市物流协会秘书长焦飞则告诉商报记者,自提点广泛布局后,以社区为单位的消费者都能实现自取,快递员满街跑的现象将不复存在,“最后一公里”常出现的快件丢失、快递人员安全事故等也将随之消失。

前述申通负责人也表示,快递企业面临的“最后一公里”难题,是未来决胜终端的关键。它将会是影响未来企业在产品细分、渠道细分、消费者群体细分等方面的重要性指标,对于提高客户满意度、产品设计与快递运营时效有着重要作用。

新闻纵深

布局自提点将是一场烧钱战

业内人士表示,物流“最后一公里”的竞争,将是一场烧钱战。

申通快递相关负责人表示,申通提出自建自提货柜的规划后,还需要有很多配套的体系去支持。包括前期调查,以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。

“收寄验视环节是影响寄递安全的一个重要环节,对于大量末端合作的自提合作点工作人员来说,违禁品的基础认知是必须要培训的。”该负责人对商报记者坦言,自提点的建设是一个长期任务,并非一朝一夕就能够布局完成的,但这确实是物流业未来的方向之一,值得去探索。

此外,布局自提点前的数据调查分析和配套相对应的信息系统,不但需要做大量的前期工作,还需要大量资金。

“首先就是小区、商务区、校区分布的数据统计与筛选,这会是个海量数据。但对布局的企业来说非常重要,因为关系到目标市场的精准定位,会直接影响到后期投入的产出。”上述申通负责人说。

电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵进一步指出,自提模式需要高速快捷的信息管理系统,基于传统的快递取派、中转等基础上的信息技术是无法实现的。企业需要研发一套相匹配的,并利于末端数据采集、短信提醒、财务结算需求的信息系统。

在沈红兵看来,自提模式面临的更大问题是能走多远,这需要消费者转变观念。这意味着,“吃螃蟹”的企业要花很大代价去培养、引导消费者,让他们从“等快递”变为“收快递”,这需要耗费大量的时间成本和宣传成本。

“此外,自建物流需在短时间内投入大量资金,而且地点比较分散,不管物件多或少都要有工作人员守点,这意味着需要用资金换取配送效率。”沈红兵表示,尽管企业的资金链压力很大,但自建物流可以保证配送服务和质量,因此成为众多大型电商的必然选择。而在保证安全方面,可以将传统的电话通知、短信通知取件升级至二维码取件。

重庆市物流协会秘书长焦飞表示,布局自提点是解决物流“最后一公里”的必要路径之一;中国物流市场大,消费群体大,自提点的布局虽然需要耗费人力资源以及其它软硬件资源,但相比快递员满街跑一一配送所耗费的低效,自提点的高成本只是暂时的,优势是长远存在的。

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